Guairacá Aviation

TECNAM P92 EAGLET Checklist

PRÉ-TÁXI

1	Transponder (Verificar Código)	ALT
2	AWOS / ASOS / ATIS	OBTER
3	Altimetro	CONFIGURAR
4	Indicador de Atitude	CHECAR
5	Indicador Direcional	Comparar com Bússola Magnética
6	GPS	CONFIGURAR
7	Rádio	CHECAR COM A UNICOM
8	Briefing	Briefar a si mesmo ou ao passageiro sobre as taxiways que serão usadas para chegar à pista de decolagem

TÁXI

1	Freio de estacionamento	DESLIGAR
2	Freios	CHECAR
3	Coordenador de Curva / Bola	CHECAR

LINHA DE ESPERA

1	Flaps	T/O (15°)
2	Bomba de Combustível	LIGAR, Verificar Pressão
3	Trim	CENTRALIZADO
4	Luzes de Strobo e Pouso	LIGADAS
5	Portas	FECHADAS
6	Briefing de Decolagem	COMPLETO
7	Padrão	CHECAR
8	Rádio	CHAMAR
9	Freio de estacionamento	DESLIGAR

DECOLAGEM

1	Taxiar para a linha de decolagem
2	Bússola Magnética e D.G.	CHECAR
3	Acelerador	PLENO
NOTA - A RPM estática é aproximadamente 4900 RPM
4	Instrumentos do motor	CHECAR
Indicador de Velocidade do Ar Ativo / RPM aumentando - se não, abortar
5	Vr (Velocidade de Rotação)	48 KIAS
NOTA - Rotacionar para atitude de decolagem e acelerar para uma velocidade de subida de 60 nós com 15° de Flaps
6	Flaps	RETRAIR (Com segurança e acima de 300 pés)
7	Vy	68 KIAS

ASCENSÃO

1	Luz de pouso	DESLIGAR
2	Bomba de Combustível	DESLIGAR
3	Trim	AJUSTAR
4	Subida de cruzeiro	75 – 80 KNOTS

CRUISE

1	Acelerador	CONFIGURAR (5100mín - 5500 RPM Máx)
2	Instrumentos do motor	CHECAR
2.1	Pressão do óleo	29 – 72.5 PSI
2.2	Temperatura do óleo	122 - 230° F
2.3	Temperatura da cabeça do cilindro	122 - 275° F
2.4	Pressão do combustível	2.2 – 5.8 PSI
2.5	Voltímetro	13+ Volts
2.6	Amperímetro	Carga Positiva
CUIDADO - A posição normal dos seletores de combustível é ambos ligados. Verifique o equilíbrio de combustível e a pressão do combustível. Se necessário, desligue o tanque de leitura mais baixa usando a válvula de desligamento de combustível apropriada. Verifique a pressão do combustível novamente.
GARANTA QUE UM TANQUE ESTEJA ALIMENTANDO O MOTOR O TEMPO TODO!
NOTA - Verifique os indicadores de combustível frequentemente com um tanque desligado para evitar a falta de combustível.

LISTA PRÉ-MANIÓBRA

1		Realizar Curvas de Verificação
2		Selecionar Área de Pouso de Emergência
3		Va – 93 KIAS

DESCIDA PROLONGADA

1		Mínimo 3000 RPM
2		Velocidade - 65-75 Kt
3		Instrumentos do Motor – Monitorar

LISTA DE POUSO

Verificar cintos de segurança apertados
1	Luz de Pouso	LIGADA
2	Válvulas de Combustível	AMBAS LIGADAS
3	Bomba de Combustível	LIGADA
4	Freio	DESLIGADO / Checar Pressão
5	Flaps	COMO DESEJADO

ARREMESSO

1	Acelerador	POTÊNCIA TOTAL
2	Pitch	Atitude de Subida
3	Flaps	Retrair para 15 graus - 60 KIAS Acima de 300 pés:
4	Flaps	ACIMA, Velocidade de Subida – 68 KIAS
5	Trim	Ajustar
6	Manobrar para o lado não padrão da pista

APÓS POUSO

1	Desocupar a Pista	CHAMADA DE RÁDIO
2	Luz de Pouso	DESLIGADA
3	Flaps	ACIMA
4	Bomba de Combustível	DESLIGADA
5	Trim	CENTRALIZADO

INCÊNDIO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA

1	Continuar a Dar Partida com o Motor de Partida
2	Choke	EMPURRAR PARA DESLIGAR
3	Acelerador	PLENA ABERTURA
Se o fogo se extinguir, desligar e inspecionar
Se o Incêndio Persistir:
4	Válvulas de Combustível	DESLIGADAS
5	Bomba de Combustível Elétrica	DESLIGADA
6	Interruptor de Ignição	DESLIGADO
7	Interruptor Mestre	DESLIGADO
8	Freio de Estacionamento	ACIONADO
9	Evacuar rapidamente da aeronave

FALHA DE MOTOR DURANTE A CORRIDA DE DECOLAGEM

1	Acelerador	OCIOSO
2	Freios	APLICAR CONFORME NECESSÁRIO
Após Parar
3	Interruptor de Ignição	DESLIGADO
4	Interruptor Mestre	DESLIGADO
5	Válvulas Seletoras de Combustível	DESLIGADAS

INCÊNDIO NO MOTOR DURANTE A CORRIDA DE DECOLAGEM

1	Acelerador	MARCHA LENTA
2	Freios	CONFORME NECESSÁRIO
Após Parar
3	Válvulas de Combustível	DESLIGADAS
4	Bomba de Combustível Elétrica	DESLIGADA
5	Aquecimento da Cabine	DESLIGADO
6	Interruptor de Ignição	DESLIGADO
7	Interruptor Mestre	DESLIGADO
8	Freio de Estacionamento	ACIONADO
9	Evacuar rapidamente da aeronave

FALHA DE MOTOR IMEDIATAMENTE APÓS A DECOLAGEM

1	NARIZ PARA BAIXO/Pitch para a melhor velocidade de planeio 68 nós
2	Encontrar um lugar adequado no solo para pousar com segurança. O pouso deve ser planejado em linha reta à frente com apenas pequenas mudanças na direção não excedendo 45° para a esquerda ou 45° para a direita
3	Flaps	COMO NECESSÁRIO
4	Interruptor de Ignição	DESLIGADO
5	Válvulas Seletoras de Combustível	DESLIGADAS
Quando a velocidade não for mais necessária
6	Interruptor Mestre	DESLIGADO

FALHA DO MOTOR EM VOO

1	Pitch para a melhor velocidade de planeio	68 KIAS
2	Válvulas de Combustível	AMBAS LIGADAS
3	Bomba de Combustível Elétrica	LIGADA
4	Reiniciar o Motor em Voo ou Pouso Forçado
NOTA - A razão de planeio é 12.8 portanto com 1000 pés de altitude é possível percorrer ~2 milhas náuticas em condições de vento zero. é possível percorrer ~2 milhas náuticas em condições de vento zero.

REINÍCIO DO MOTOR EM VOO - SE O TEMPO PERMITIR

1	Válvulas de Combustível	AMBAS LIGADAS
2	Bomba de Combustível Elétrica	LIGADA
3	Acelerador	POSIÇÃO MÉDIA
4	Interruptor Mestre	LIGADO
5	Interruptor de Ignição	PARTIDA, então ambos
6	Se o reinício falhar: Procedimento para um Pouso Forçado Sem Potência do Motor	APLICAR
7	Se o motor iniciar	Pousar o mais rápido possível

ABANDONANDO

1	Apertar os cintos de segurança
2	SINAL DE SOCORRO	121.5 / 7700
3	Flaps	TOTALMENTE BAIXADOS
4	Válvulas de Combustível	AMBAS DESLIGADAS
5	Bomba de Combustível Elétrica	DESLIGADA
6	Interruptor de Ignição	AMBOS DESLIGADOS
7	Portas	ABERTAS
Quando a velocidade não for mais necessária
8	Interruptor Mestre	DESLIGADO
9	Amerissar com atitude do nariz elevada

INCÊNDIO NO MOTOR EM VOO

1	Aquecimento da Cabine	DESLIGADO
2	Válvulas de Combustível	DESLIGADAS
3	Bomba de Combustível Elétrica	DESLIGADA
4	Acelerador	POSIÇÃO TOTAL ATÉ O MOTOR PARAR
5	Saídas de Ar da Cabine	ABERTAS
6	Pitch para 130 KIAS para extinguir as chamas
7	Utilizar manobra deslizante para manter as chamas longe do firewall
Não tente reiniciar em voo
8	Procedimento para um Pouso Forçado Sem Potência do Motor	APLICAR

INCÊNDIO ELÉTRICO NA CABINE EM VOO

1	Interruptor Mestre	DESLIGADO
2	Saídas de Ar da Cabine	ABERTAS
3	Descida de Emergência e Procedimento para um Pouso Forçado com Potência
4	Se flaps forem necessários, Interruptor Mestre	LIGADO
5	Flaps	COMO NECESSÁRIO
6	Interruptor Mestre	DESLIGADO

INCÊNDIO NA CABINE EM VOO

1	Aquecimento da Cabine	DESLIGADO
2	Saídas de Ar da Cabine	ABERTAS
3	Portas	ABERTAS, se necessário
4	Interruptor Mestre	DESLIGADO
5	Descida de Emergência e Procedimento para um Pouso Forçado com Potência
6	Se flaps ou velocidade do ar forem necessários, Interruptor Mestre	LIGADO
7	Flaps	COMO NECESSÁRIO
8	Interruptor Mestre	DESLIGADO

ROTAÇÃO IRREGULAR DO MOTOR

1	Acelerador	CHECAR
2	Instrumentos do Motor	CHECAR
3	Indicadores de Quantidade de Combustível	CHECAR
4	Bomba de Combustível Elétrica	LIGADA
5	Válvulas de Combustível	AMBAS LIGADAS
Se o motor continuar a funcionar de maneira irregular, pousar o mais rápido possível

PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL BAIXA (abaixo do limite da linha vermelha)

1	Indicadores de Quantidade de Combustível	CHECAR
2	Bomba de Combustível Elétrica	LIGADA
3	Válvulas de Combustível	AMBAS LIGADAS
Se a pressão de combustível continuar baixa, pousar o mais rápido possível

PRESSÃO DE ÓLEO BAIXA

1	Temperatura do Óleo	CHECAR
2	Se a temperatura do óleo estiver estável dentro da faixa verde	POUSAR o mais rápido possível
3	Se a temperatura do óleo estiver aumentando	POUSAR o mais rápido possível e esteja alerta para uma iminente falha do motor

FALHA DO SISTEMA DE TRIM

Se o controle de trim não responder:
1	Chave LH/RH	CHECAR a posição correta
2	Disjuntores	CHECAR, resetar uma vez
3	Velocidade	Ajustar a velocidade para controlar a aeronave sem força excessiva no manche
4	Pousar a aeronave o mais rápido possível, flaps recolhidos
Nota: Se o trim falhar na posição de cruzeiro, implantar flaps após reduzir a velocidade pode reduzir a pressão do trim.

POUSO COM PNEU DEFLAGRADO

1		Aplicar leme e freios para permanecer na pista
2		Fazer chamada de rádio para o UNICOM e tráfego de entrada sobre a pista fechada
3		Empurrar a aeronave para fora da pista

VOO NÃO INTENCIONAL EM CONDIÇÕES DE GELO

1	Afastar-se de condições de gelo mudando a altitude ou a direção do voo para alcançar uma área com temperatura externa mais quente.
2	Aumentar as RPM para evitar a formação de gelo nas pás da hélice
3	Aquecimento do Pitot	LIGAR
4	Aquecimento da Cabine	LIGAR
5	Pousar assim que possível
6	NÃO usar flaps
ATENÇÃO - Em caso de formação de gelo na borda de ataque da asa, a velocidade de estol pode aumentar.
NOTA - Pode ser necessário realizar um escorregamento na aterrissagem para ter visibilidade.

RECUPERAÇÃO DE UM GIRO NÃO INTENCIONAL

1		Reduza a potência para marcha lenta
2		Posicione os ailerons em neutro
3		Aplicar leme oposto total contra a rotação
4		Aplique positivo e firme no manche (à frente do neutro) para sair do estol
5		Após a rotação do giro parar, neutralize o leme
6		Comece a aplicar pressão para trás no manche para levantar o nariz para o voo nivelado

PROCEDIMENTOS PERDIDOS

1		Suba e Faça Círculos para ver melhor os marcos proeminentes
2		Economize combustível
3		Comunique-se com o ATC (121.5)
4		Cumpra as instruções do ATC

1	Chave mestra	LIGADO
2	Documentação (certificado de aeronavegabilidade/registro/limitações operacionais/peso e balanceamento/manual de voo/suplemento de treinamento de voo)	A BORDO
3	Peso e balanceamento	CHECAR
4	Área de bagagem	Verificar se está segura e se nada caiu embaixo dos assentos.
5	Travas de controle	LIBERAR
6	Controles de voo	CHECAR
7	Verificar liberdade de movimento e direção correta.
8	Horas totais	REGISTRAR (mostrado no painel do motor)
9	Níveis de quantidade de combustível	CHECAR
ATENÇÃO - O nível de combustível indicado pelos indicadores de quantidade de combustível (no painel de instrumentos) é apenas indicativo. Por questões de segurança de voo, o piloto deve verificar visualmente a quantidade real de combustível nos tanques antes da decolagem.
10	Freio de estacionamento	ACIONAR
11	Chave de ignição	DESLIGAR
12	Válvulas de combustível	AMBAS LIGADAS
13	Bomba de combustível	LIGADA
14	Verificar som e indicação de pressão de combustível.
15	Bomba de combustível	DESLIGAR
16	Flaps	ESTENDER e depois RETRAIR a 15 graus
17	Verifique visualmente se os flaps estão totalmente estendidos e a indicação do instrumento está correta
18	Trim	CHECAR, depois CENTRALIZAR
19	Ativar o controle em ambas as direções, verificando os limites de movimento e a indicação do instrumento.
20	Luz de pouso	CHECAR
21	Luzes de navegação	CHECAR
22	Luzes estroboscópicas	CHECAR/Deixar LIGADAS
23	Chave mestra	DESLIGAR

ATENÇÃO
1	Drenar o combustível com a aeronave estacionada em superfície nivelada.
2	Sump do lado esquerdo	CHECAR por água e contaminantes.
3	Tampa do abastecimento de combustível esquerdo	CHECAR visualmente o nível de combustível desejado e garantir a tampa está segura.
4	Gascolator	DRENAR. Verificar cor, água e contaminantes. Certificar-se de que a válvula está fechada e não está vazando.
5	Sump do lado direito	CHECAR por água e contaminantes.
6	Tampa do abastecimento de combustível do lado direito	CHECAR visualmente o nível de combustível desejado e garantir a tampa está segura.

1	Tubo de pitot	Remover a capa do tubo de pitot e verificar se o tubo de pitot montado na asa esquerda está desobstruído. Não soprar no tubo de pitot.
2	Borda de ataque esquerda, pele da asa e longarina	CHECAR
3	Respiro do tanque esquerdo	CHECAR por obstruções
4	Alerom esquerdo	CHECAR por danos, liberdade de movimento.
5	Flap e dobradiças esquerdo	CHECAR segurança
6	Parafusos do trem de pouso esquerdo	Segurar a perna do trem de pouso e balançar vigorosamente a aeronave para a frente e para trás verificando a fixação do trem de pouso.
7	Trem de pouso principal esquerdo	CHECAR inflação 38 PSI, condição do pneu, alinhamento, condição do freio, vazamentos hidráulicos e rolamento da roda por danos.

1		Cauda horizontal e aba	CHECAR por danos, liberdade de movimento, movimento de lado a lado.
2		Cauda vertical e leme	CHECAR por danos, liberdade de movimento (NOTA: não mexer no leme a menos que a roda do nariz esteja levantada do chão, não tocar na aba de ajuste).

1	Parafusos do trem de pouso direito	Segurar a perna do trem de pouso e balançar vigorosamente a aeronave para a frente e para trás verificando a fixação do trem de pouso.
2	Trem de pouso principal direito	CHECAR inflação 38 PSI, condição do pneu, alinhamento, condição do freio, vazamentos hidráulicos e rolamento da roda por danos.
3	Flap e dobradiças direito	CHECAR segurança
4	Alerom direito	CHECAR por danos, liberdade de movimento.
5	Respiro do tanque direito	CHECAR por obstruções
6	Borda de ataque direita, pele da asa e longarina	CHECAR

1		Preparação: remover travas de controle, cordas de amarração, capa do tubo de pitot, e outros itens de proteção da aeronave.
2		Rolar a aeronave para frente e para trás para verificar todos os pneus.

1	Pneu e perna do nariz	CHECAR inflação 32 PSI, condição do pneu e alinhamento dos garfos da roda do nariz. Verificar rolamentos da roda.
2	Portas estáticas	CHECAR
3	Condição da hélice e spinner	CHECAR por amassados e segurança
4	Resfriador de óleo, radiador, entrada de ar ram	CHECAR

1	Objetos estranhos ou vazamentos (linhas de óleo/combustível/anticongelante)	CHECAR
2	Nível do reservatório de líquido de arrefecimento	CHECAR
3	Nível de óleo	CHECAR, Tampa Segura.
4	Filtros de carburador	CHECAR
5	Suportes do motor	CHECAR
6	Molas do silenciador	CHECAR
7	Todas as peças, mangueiras, fios seguros	CHECAR
8	Coberturas do motor	FECHAR e TRAVAR
9	Rebocador, calços se houver	REMOVER

1	Posição do assento e cintos de segurança	ADJUSTAR
2	Freio de estacionamento	ACIONAR
3	Assento	MEXER até os pinos travarem
4	Briefing para passageiros
4.1	Uso do cinto de segurança
4.2	Liberação da porta
4.3	Equipamento de emergência
4.4	Mal-estar por movimento
4.5	Cockpit estéril
4.6	Segurança da hélice
4.7	Briefing de Gestão de Recursos de Cockpit (CRM)
4.8	Certificação de Aeronavegabilidade LSA
5	Luzes estroboscópicas	LIGAR
6	Válvulas de combustível	AMBAS LIGADAS
7	Chave mestra	LIGADO
8	Quantidade de combustível	CHECAR
NOTA - Comparar os níveis de combustível lidos pelos indicadores de quantidade de combustível com a quantidade presente nos tanques.
9	Acelerador	OCIOSO
10	Trava de atrito	ADJUSTAR
11	Choke	CONFORME NECESSÁRIO
12	Área da hélice	LIMPAR
13	Chave de ignição	INICIAR
14	Choke	DESLIGAR
15	Pressão do óleo	CHECAR
Desligar o motor se a pressão do óleo não subir em 10 segundos.
16	RPM do motor	2000 – 2500 RPM
17	Mestre de Aviônicos	LIGADO
18	Displays EFIS/EMS	CONFIGURAR conforme desejado usando o botão.
19	Disjuntores	CHECAR
20	Instrumentos
20.1	Pressão do óleo	CHECAR
20.2	Temperatura do óleo	CHECAR
20.3	Temperatura da cabeça do cilindro	CHECAR
20.4	Voltímetro	CHECAR
20.5	Amperímetro	CHECAR
20.6	Pressão do combustível	CHECAR

1	Rotacionar	48 KIAS
2	Acelerar	60 KIAS
3	Flaps	RETRAIR (300 pés)
4	Estabelecer Vy limpo	68 KIAS
5	Trim	AJUSTAR

1	Estabelecer	68 KIAS
2	Localizar terreno adequado, pousar contra o vento
3	Rádio / Transponder	121.5 / 7700
4	ELT	Ativar próximo ao solo
5	Válvulas Seletoras de Combustível	DESLIGADAS
6	Bomba de Combustível Elétrica	DESLIGADA
7	Interruptor de Ignição	DESLIGADO
8	Cintos de Segurança	APERTAR
9	Portas	DESBRAÇADAS
10	Flaps	COMO NECESSÁRIO
Quando a velocidade não for mais necessária
11	Interruptor Mestre	DESLIGADO

1	Descida	ESTABELECER
2	Velocidade de Descento	68 KIAS
3	Área de Pouso	SELECIONAR
4	Cintos de Segurança	APERTAR
5	Portas	DESBRAÇADAS
Pouso assegurado:
6	Flaps	COMO NECESSÁRIO
7	Válvulas Seletoras de Combustível	DESLIGADAS
8	Bomba de Combustível Elétrica	DESLIGADA
9	Interruptor de Ignição	DESLIGADO
Quando a velocidade não for mais necessária
10	Interruptor Mestre	DESLIGADO